نظر: اتاوا هنوز به تهدید پکن پاسخ نداده است
محتوای مقاله
نویسنده: فلاویا ولپه
«چرا اینقدر ارزان هستند؟ فرقی میکنه؟”
این چیزی بود که به همه کسانی که از من در مورد ماشین های برقی چینی می پرسیدند، گفتم. جوهر زیادی در مورد وعده خودروهای چینی ارزان قیمت با کیفیت ریخته شده است، و اکثر نظرات از انواع “به آنها بیاور” هستند.
در زمانی که ارزش پول هنوز بالاست و فشارهای تورمی تازه از اوج نسلی بیرون می‌آیند، هر پنی مهم است. این ایده که می توانید خودرویی مانند BYD Seagull برقی را با قیمتی کمتر از قیمت هوندا سیویک بخرید در نگاه اول قانع کننده به نظر می رسد.
تبلیغات 2
محتوای مقاله
به هر حال کشورها و شرکت ها در رقابت برای برق انداختن روی هم می افتند. جامعه همچنین بیش از هر زمان دیگری از مزایای ردپای کربن کمتر آگاه است و متوجه می شود که انتخاب یک خودرو می تواند راهی موثر برای رسیدن به این هدف باشد.
با این حال، اختلاف نظر زیادی وجود دارد. فروش خودروهای برقی در حدود یک دهه گذشته در حال افزایش بوده است، اما به نظر می رسد حداقل برای لحظه ای متوقف شده است. دولت فدرال با همتایان خود در انتاریو و کبک کار می کند تا پس از اینکه شرایط توافق نامه نفتا به نفع کانادا تغییر کرد، روی برقی کردن بخش خودروی ما شرط بندی بزرگی می کند.
با این حال، مردم همچنان به بحث می پردازند که آیا پول عمومی در اینجا به خوبی خرج می شود.
در هر صورت، جهان به راهپیمایی بی امان خود به سوی آینده ای بدون آلایندگی ادامه می دهد. کانادا، ایالات متحده، اتحادیه اروپا، ژاپن و سایرین هدف خود را برای تولید خودروهای بدون آلایندگی 100 درصد (ZEV) تا سال 2035 اعلام کرده اند. فولکس واگن، جنرال موتورز، هوندا، فورد، استلانتیس، هیوندای و حتی فراری طرح هایی را برای خودروهای باطری الکتریکی با سرعت سرسام آور منتشر کرده اند.
بسیاری از مردم نمی دانند که چین دو دهه است که برای این انتقال آماده شده است. بزرگترین حوزه قضایی خودروسازی جهان – دو برابر اندازه آمریکای شمالی که در رتبه دوم قرار دارد – تحت سلطه شرکت های دولتی است که از استراتژی صنعتی پکن “ساخت چین 2025” سود زیادی می برند.
خبر اصلی
محتوای مقاله
تبلیغات 3
محتوای مقاله
دولت چین به عنوان بخشی از تلاش خود برای غصب ایالات متحده به عنوان بزرگترین و تأثیرگذارترین اقتصاد جهان، تلاشی پیچیده و متمرکز در سراسر صنعت را برای تبدیل شدن به یک رهبر در تولید خودروهای انرژی جدید انجام می دهد.
این طرح شامل یارانه‌های تولید غیرشفاف برای همه دسته‌های مواد و تامین‌کنندگان، از جمله فولاد و آلومینیوم، به‌علاوه یک استراتژی توسعه مواد معدنی حیاتی با یارانه سنگین است. در نتیجه، چین قبلاً بر تولید باتری‌های وسایل نقلیه الکتریکی، از مواد اولیه مانند لیتیوم تا سلول‌های باتری تمام‌شده که در خودروها بسته‌بندی می‌شوند و توسط خودروسازان سراسر جهان ساخته می‌شوند، تسلط پیدا کرده است.
نیروی کار ارزان بخش دیگری از این معادله بود. ماه گذشته، یک اعتصاب نادر در کارخانه BYD در شانگهای باعث شد که کارمندان آنها 12 ساعت در روز، شش روز در هفته با دستمزد کمتر از یک ماه در یک کارخانه خودروسازی کانادایی کار کنند.
برای بسیاری از کانادایی ها، هیچ یک از اینها مهم نیست. لابی‌های محیط‌زیست اقدام اخیر دولت بایدن برای اعمال تعرفه 102.5 درصدی بر خودروهای برقی چینی را مورد انتقاد قرار داده‌اند، زیرا می‌گویند این اقدام مانع از تلاش‌ها برای پاکسازی ناوگان خودروهای شخصی در آمریکای شمالی خواهد شد. اتحادیه اروپا که از کمانچه ها دلسرد نشده بود، با ایجاد دیوار تعرفه 48 درصدی خود پاسخ داد.
تبلیغات 4
محتوای مقاله
آنها استدلال کردند که واردات خودروهای تمیز از بدترین آلاینده جهان برای رسیدن به یک هدف آب و هوایی که خود تحمیل شده است، مانند تکان دادن خاک خشک کفش ها در آشپزخانه قبل از گذاشتن آنها در قفسه تمیز در کمد است.
در کانادا، ما منتظر پاسخ دولت به این تهدید هستیم. ۸۰ درصد خودروهایی که تولید می کنیم برای بازار آمریکا هستند.
واشنگتن استدلال می کرد که از بازار داخلی پرسود خود برای متحدان بازار خود محافظت می کند. او چین را “موجود خارجی نگران کننده” اعلام کرد و واردات و سرمایه گذاری ها را از دریافت حمایت دولت آمریکا ممنوع کرد. اما اینجا در کانادا – جایی که محصولات آمریکایی 60 درصد واردات ما را تشکیل می دهند – ما همچنان به کانادایی هایی که تسلاهای ساخت شانگهای می خرند، 5000 دلار تخفیف فدرال می دهیم.
دو صدای متضاد از اتاوا به گوش می رسد.
وزیر صنعت سخت کار کرده است تا سرمایه گذاری باورنکردنی 46 میلیارد دلاری در خودروهای الکتریکی را تضمین کند که مشاغل واقعی را به کانادایی ها در یک اقتصاد محلی قوی اضافه می کند. از سوی دیگر، وزیر محیط زیست بر یک دستور سرگرم کننده ZEV اصرار دارد که در خط لوله یارانه ای و کشنده چین نقش دارد.
به جای اینکه به کانادایی ها فرصتی بدهند تا به وعده خود مبنی بر تولید میلیون ها خودروی الکتریکی و باتری در چند سال آینده عمل کنند، دستورات ZEV به تلاش چین برای برتری اقتصادی جهانی دامن می زند.
ما منتظر پاسخ اتاوا به تهدید پکن هستیم. واشنگتن و بروکسل گفته اند که خواهان مواد معدنی، باتری و خودروهای ضروری کانادا هستند.
اتاوا چه خواهد کرد؟ تیک تاک ساعت است.
فلاویا ولپ رئیس انجمن سازندگان قطعات خودرو است.
محتوای مقاله