بسیاری از شرکت ها سرمایه گذاری های زیادی در پروژه های با تاخیر انجام داده اند

محتوای مقاله

آنهایی که هفته گذشته در Caesars Windsor برای نشست عمومی سالانه انجمن تولیدکنندگان قالب کانادا گرد هم آمده بودند شنیدند که انتقال نابرابر به خودروهای الکتریکی که اخیراً با تاخیر و لغو محصولات پر شده است، باعث ایجاد “بحران” در زنجیره تامین خودرو شده است.

سیلا لام، رئیس تازه منصوب شده CAMM، گفت که شرکت‌ها با مشکلات مالی مواجه هستند، همراه با علاقه کمتر از حد انتظار مشتری و خودروسازانی که به دنبال کاهش زنجیره تامین خود برای کاهش هزینه‌ها و کاهش قیمت خودروهای الکتریکی هستند.

محتوای مقاله

لام، رئیس Windsor's Circle 5، سازنده قالب‌های دقیق برای تعدادی از صنایع، گفت: «صنعت قالب در آمریکای شمالی در وضعیت بحرانی قرار دارد. «از 15 سال پیش تعداد ما کمتر است.

«شرکت ها به طور انحصاری در خارج از آمریکای شمالی به دنبال ارائه قطعات هستند. ما حتی برای رقابتی بودن پیشنهاد نمی کنیم.

“این غیر قابل قبول است. وقت آن است که این کار را متوقف کنیم و از شرکت های کانادایی محافظت کنیم.»

لام روز پنجشنبه پست جدید خود را بر عهده گرفت، اما قرار است این هفته با وزیر صنعت فدرال مری نگ صحبت کند تا در مورد وضعیت و کارهایی که می توان انجام داد صحبت کرد. او گفت که اعضایش از بازگشت به خارج کردن گسترده چینی ها در آمریکای شمالی با استقرار عملیات خود در مکزیک بیم دارند.

لام گفت: «ما باید بررسی کنیم که چه سیاست‌هایی را می‌توان برای یکسان کردن زمین بازی اعمال کرد.

نیکول ولانیچ، مدیر اجرایی CAMM، گفت که تاخیر و لغو پروژه باعث ایجاد فشار مالی بر شرکت ها می شود.

اعلامیه هایی مانند تاخیر در تولید خودروهای الکتریکی توسط فورد در کارخانه مونتاژ Oakville تا سال 2027 موجی از شوک را در زنجیره تامین خودرو ایجاد کرد.

محتوای مقاله

ولانیچ گفت: «بسیاری از شرکت‌های محلی سرمایه‌گذاری‌های قابل توجهی انجام داده‌اند، وام‌هایی را برای اجرای قراردادهای خودروهای الکتریکی برای قطعات مختلف گرفته‌اند. زمانی که خودروسازان خودروهای برقی را رها می‌کنند، ناگهان همه چیز تغییر می‌کند.

بسیاری از این شرکت های محلی مغازه های کوچکی هستند. حالا آنها در حال تقلا هستند.”

ولانیچ گفت که خوشبختانه بسیاری از شرکت ها با تنوع بخشیدن به صنایع بسته بندی، محصولات پزشکی، هوافضا و صنایع دفاعی از خود در برابر چنین نوسانات صنعتی محافظت کرده اند. دیگران به اندازه کافی کسب و کار خودرو دارند تا بر آنچه که همه آن را تنها یک مکث در گذار به خودروهای الکتریکی می دانند غلبه کنند.

ولانیچ گفت: «قالب سازان گروهی مقاوم هستند. ما در حال تجربه کندی هستیم که بسیار یادآور 2007-2008 است. این روزهای سختی است.”

لوری هاربر، شریک شرکت مشاوره خودرو Wipfli و موسس Harbour Results، گفت که یکی از عوامل اصلی کاهش سرعت در سال جاری این بود که جنرال موتورز قراردادهایی را برای محصولات آینده امضا کرد اما پس از آن چیزی را ارائه نکرد.

جنرال موتورز در کاهش سرعت انتقال EV تنها نیست.

علاوه بر اینکه فورد تولید خودروهای الکتریکی جدید در کارخانه مونتاژ Oakville خود را تا سال 2027 به تاخیر انداخت، این شرکت همچنین تاخیرهای دیگری را برای محصولات الکتریکی جدید اعلام کرد.

محتوای مقاله

هاربر گفت: “ما شاهد تاخیر 12 تا 18 تا 24 ماهه پروژه ها هستیم.” ما در حال ایجاد یک حباب تقاضای ناخواسته هستیم که مشکلات خود را ایجاد می کند.»

هاربر بسیاری از خودروسازان را برای ایجاد برخی از مشکلات خود با تلاش برای جهش از موتورهای احتراق داخلی به باتری های الکتریکی مقصر می داند. فورد و جنرال موتورز اکنون عقب نشینی کرده و محصولات هیبریدی بیشتری را معرفی می کنند، در حالی که Stellantis آینده نگری را برای توسعه پلتفرم های جدید خود برای تطبیق خودروهای الکتریکی با باتری (BEVs)، هیبریدی ها و موتورهای احتراق داخلی داشته است.

هاربر گفت: «بسیاری از خودروسازان سعی کرده‌اند از فاز هیبریدی بگذرند. اکنون آنها باید سکوهای خود را برای جا دادن موتورهای گازسوز بازسازی کنند.

این مورد در مورد تعویق دو ساله فورد در اوکویل است. پلتفرم این کارخانه قبلا توسعه یافته است، اما اکنون آنها در حال طراحی مجدد آن هستند تا با هیبریدی ها نیز کار کند.

با عقب نشینی خودروسازان، سازندگان قالب پیش بینی می کنند که سرمایه گذاری در ابزار و قالب ها تنها نیمی از اوج پیش از همه گیری در سال 2018 خواهد بود، زمانی که صنعت خودرو 12 میلیارد دلار هزینه کرد. هاربر پیش‌بینی می‌کند که کل سرمایه‌گذاری ابزارآلات و سرمایه‌گذاری به ۶ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۴، ۷.۲ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۵ و ۶.۵ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۶ برسد.

محتوای مقاله

با وجود تاریکی کنونی، هاربر معتقد است که با برطرف شدن ابهامات انتخابات ریاست جمهوری آمریکا و آغاز کاهش مورد انتظار در نرخ بهره آمریکا، اوضاع در نیمه دوم سال بهبود خواهد یافت. او همچنین معتقد است که فروش خودروهای الکتریکی در نیمه دوم دهه آغاز خواهد شد و با گسترش زیرساخت های شارژ، تقاضا افزایش خواهد یافت.

هاربر با اشاره به اینکه میانگین سنی وسایل نقلیه در جاده ها در ایالات متحده است، گفت: “من هنوز در نیمه دوم دهه ایمان زیادی دارم که بهتر خواهد شد زیرا در نهایت باید این محصولات را به بازار عرضه کنیم.” 12.9 سال

ما همه این ماشین‌هایی را که در حال پیر شدن هستند جایگزین می‌کنیم.»

[email protected]

Twitter.com/winstarwaddell

محتوای مقاله