کیت گراین: افزایش هزینه ها می تواند ادمونتون را مجبور کند که LRT را به حالت تعلیق درآورد

محتوای مقاله

از وافل یخ زده گرفته تا نهال در فروشگاه باغ گرفته تا پروژه های عظیم حمل و نقل شهری، فشار غیرقابل تحمل تورم این روزها دست نخورده باقی نگذاشته است.

چه یک ساکن ادمونتون باشد که در تلاش برای ماندن در بودجه خود باشد و چه دولتی که در تلاش است تا در بودجه خود باقی بماند، قیمت تقریباً همه چیز از آنچه قبل از همه‌گیری بود افزایش یافته است – اگرچه انتخاب‌ها برای انحراف لزوماً یکسان نیستند.

محتوای مقاله

در مورد صبحانه، هم تیمی هاکی من که میل ناسالم به تخم مرغ صبحگاهی دارد، می تواند به جای شربت افرا، از بلغور جو دوسر استفاده کند یا حتی به شربت عمومی بسنده کند.

باغبانانی که نمی توانند بدون فضای سبز زندگی کنند، می توانند به جای نهال از بذر استفاده کنند یا روی گیاهان چند ساله سرمایه گذاری کنند.

اما وقتی صحبت از پروژه‌های زیرساخت عمومی عمومی می‌شود که به نظر می‌رسد همیشه عقب‌تر از منحنی هستند، تغییر به یک جایگزین ارزان‌تر معمولاً به‌عنوان یک گزینه مناسب تلقی نمی‌شود. پروژه ها ممکن است از نظر وسعت یا بودجه کاهش یابند، اما مشمول جایگزینی مستقیم نیستند که بتواند به همان نتیجه برسد.

در نهایت یک سالن آتش نشانی احتمالا باید یک سالن آتش نشانی باشد و بس.

در عین حال، نمی‌دانم که آیا ما به نقطه‌ای نزدیک می‌شویم که ممکن است ادمونتون مجبور شود نوعی جایگزین برای گسترش بیشتر LRT در نظر بگیرد – اگر بخواهید، سیستم حمل‌ونقل را روی یک رژیم غذایی سالم‌تر قرار دهد.

حداقل، من فکر می‌کنم که طرح توسعه آینده ممکن است نیاز به راه‌اندازی مجدد داشته باشد تا نگاهی تازه به این داشته باشیم که آیا این شیوه حمل‌ونقل به اندازه‌ای که ما می‌خواهیم مقرون‌به‌صرفه است یا خیر، اگر فقط به مالیات‌دهندگان اطمینان دهیم که تفکر فعلی همچنان پابرجاست.

محتوای مقاله

محتوای مقاله

من این را پس از آن می گویم که Postmedia این هفته این خبر را منتشر کرد که امتداد جنوبی Capital Line LRT به Ellerslie Road از 242 میلیون دلار به 1.34 میلیارد دلار افزایش یافته است.

شهر قبلاً چندین کاهش قابل توجه در این پروژه ایجاد کرده است – لغو گسترش پارک و سواری، ساخت ایستگاه سطح زمین به جای سطح بالا، کاهش فضای ذخیره سازی ماشین LRT و موارد دیگر. – برای تامین بودجه اولیه

اما حتی با وجود آن فداکاری ها، مناقصه های ساخت و ساز بسیار فراتر از انتظارات شهر بود، که عمدتاً به دلیل تورم شدید و همه چیزهایی است که با آن همراه است.

در هر صورت وقتی جز خود پروژه چیزی برای کاهش نمانده بود، شورا تصمیم به افزایش بودجه گرفت. در حالی که این احتمال وجود دارد که نهادهای دولتی ثروتمندتر به کمک بیایند، در حال حاضر برنامه شهر این است که بیشتر افزایش را از طریق استقراض اضافی پوشش دهد و شهرداری را به سقف بدهی خود نزدیک کند.

شهردار آمارجیت سوهی گفت که بودجه جدید نباید به عنوان “هزینه بیش از حد” در نظر گرفته شود، بلکه باید به عنوان “هزینه واقعی ساخت و ساز” تلقی شود.

بخشی از آنچه من می دانم شهردار می گوید این است که این فقط یک واقعیت مالی جدید و اجتناب ناپذیر در زمان تورم است. و شاید هم باشد، اما این قاب بندی ادمونتونی ها را متقاعد نمی کند که فراموش کنند قیمتی که انتظار داشتند بپردازند اکنون 20 درصد بالاتر است.

محتوای مقاله

همچنین کمکی به اپتیکی که هیئت مدیره در خصوص افزایش خط سرمایه در ماه گذشته به صورت خصوصی بحث و تصویب کرد، که صراحتاً برای این گروه بسیار رایج است (و احتمالاً با معرفی احزاب سیاسی بدتر می شود) کمکی نمی کند.

دلیل اصلی پنهان کاری در این پرونده این است که شهرداری همچنان در حال مذاکره با پیمانکار بود و می خواست تمام اقدامات احتیاطی را برای گرفتن بهترین قیمت ممکن انجام دهد. این عادلانه است، اما من همچنان فکر می‌کنم که هیئت می‌توانست راهی پیدا کند تا حداقل بخشی از بحث را بدون انتشار جزئیات حساس در فضای باز برگزار کند.

در غیر این صورت، شهر می‌توانست در ماه گذشته یک بیانیه مطبوعاتی صادر کند، یک کنفرانس مطبوعاتی برگزار کند یا ارتباطات فعال دیگری را در ماه گذشته انجام دهد، نه اینکه اطلاعات مربوط به افزایش گزارش قانونی را هفته‌ها پس از اتخاذ تصمیم پنهان کند.

با این حال، به کنار مسائل شفافیت، شورا در نهایت چاره ای جز ادامه پروژه – با وجود قیمت بسیار ناامیدکننده – حداقل به چند دلیل نداشت.

محتوای مقاله

این شهر در حال حاضر بودجه قابل توجهی در توسعه دارد. بودجه استانی و فدرال متعهد شد. ترافیک در این بخش از شهر به ویژه با جابجایی 50000 نفر در سال به ادمونتون نیاز به تسکین دارد.

با این حال، با توجه به 2.6 میلیارد دلاری South Extension و West Valley Line، دلیل خوبی برای شورای شهر برای توقف در تصویب توسعه بیشتر LRT وجود دارد. برای شهری با کمبود نقدینگی، هزینه‌ها و عوارض این پروژه‌ها آنقدر دردسرساز می‌شوند که باید متوقف شویم و درباره کاری که انجام می‌دهیم تجدید نظر کنیم.

اکنون که دولت UDP چین و چروک جدیدی را با اعلام برنامه‌های خود برای ساخت یک سیستم قطار سریع السیر و قطار شهری به سبک مترولینکس برای منطقه آشکار کرده است، بسیار مهم است. اگر استان جدی باشد می تواند کاهش یابدیا حتی برخی از نیازهای دوربرد LRT شهر را نفی کند.

(به نظر من، AHP بهتر است ابتدا در یک یا دو بیمارستان سرمایه گذاری کند، اما به نظر نمی رسد این اولویت باشد).

علاوه بر این، با توجه به اینکه تعداد سواری LRT هنوز در آن جایی که ما انتظار داشتیم نیست و تعداد مسافران اتوبوس به سرعت در حال رشد است، معقول به نظر می رسد که حداقل انتقال منابع به یک شبکه اتوبوس بزرگتر، سریعتر و پرتکرارتر را در نظر بگیریم.

محتوای مقاله

این چه تاثیری بر اهداف آب و هوایی شهر خواهد داشت؟ آیا راهی برای تغییر مسیرهای اتوبوس برای هدایت ترافیک بیشتر به LRT وجود دارد؟ مورد تجاری برای در نهایت پیاده سازی یک سیستم اتوبوس منطقه ای کامل چیست؟

به طور خلاصه، جهان در سال‌های اخیر تغییر کرده است و برخی از پارادایم‌های زیرساخت‌های عمومی ممکن است دیگر کارایی نداشته باشند، به‌ویژه وقتی صحبت از هزینه‌ها می‌شود. این مطمئناً فقط برای LRT نیست، اگرچه چنین پروژه‌هایی گران‌ترین هستند.

به این ترتیب، مردم ادمونتون باید به دقت بررسی کنند که آیا افزایش نرخ واقعاً موجه و اجتناب ناپذیر است یا اینکه گزینه هایی مانند کاهش برخی از استانداردها و مقررات خود شهر ممکن است برای کاهش فشارهای مالی در دسترس باشد.

بله، ادمونتون باید به ساخت ترانزیت ادامه دهد تا جمعیت به سرعت در حال رشد خود را جابجا کند.

و در نهایت، چنین بررسی فقط می تواند ثابت کند که قیمت واقعاً قیمت است و جایگزین بهتری وجود ندارد.

اما حتی اگر این تنها پاسخ باشد، باز هم به عموم مردم اطمینان خاطر می دهد که برای چیزی بیشتر بپردازند، خواه خواربارفروشی، باغ و یا پروژه های حمل و نقل بزرگ.

[email protected]

محتوای مقاله